南京7月9日电 (陆祁国)“报告指挥长，125米钢混结构梁于9点18分顺利跨越沪陕高速公路，纠偏完成，监测一切正常，全部顶推到位。”7月9日，在沪宁合高铁南京枢纽段改建京沪货车线1号特大桥施工现场，对讲机里传来监测工程师的声音。

　　当日，一联长125米、重8000吨的钢桁加劲混凝土简支箱梁完成了第435次“凌空微步”，跨越沪陕高速。这是目前国内首次采用顶推法施工的最大跨度钢桁加劲混凝土简支箱梁，也是中国基建在复杂环境下一次“举重若轻”的技术实践。

7月9日，长125米、重8000吨的钢桁加劲混凝土简支箱梁完成了第435次“凌空微步”，跨越沪陕高速。　　李亮 摄

　　沪宁合高铁南京枢纽段改建京沪货车线1号特大桥需跨越的沪陕高速系国家高速公路，车流量大，无法中断交通进行施工，且桥梁跨径达85米，施工条件受限，上跨施工安全风险高。

　　中国铁路上海局集团有限公司介绍，项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部组织中铁三局南京枢纽站前4标项目部等参建单位，经过多轮专家论证，最终选定步履式顶推法工艺。

　　记者在施工现场看到，桥梁下方共有44台搭载独立PLC智能液压同步控制系统的全自动步履顶，它们可以协同发力，模拟人体行走姿态，以每次35厘米至40厘米的步距稳步推进，做到“顶力动态可调，线形精准可控”。

　　“每次顶推，44台步履顶并不是全部同时工作，而是根据梁体的受力分布，选择不同位置的步履顶协同发力。”中铁三局南京枢纽站前4标项目部副经理张建辉介绍，最多的一次同步使用了28台步履顶，7月9日当天使用了22台步履顶。

　　施工中，建设团队为顶推作业设置了“双保险”，依靠PLC智能液压同步控制系统精准调控推力与速度，智能在线监测系统则如“神经末梢”遍布梁体，实时捕捉细微形变，将顶推误差严格控制在毫米级。

技术人员盯控步履顶的顶推状态。　　李亮 摄

　　针对40度斜交、85米跨度的特殊工况，建设团队运用BIM技术全程模拟，创新采用环形钢板抱柱加固工艺构建单排钢管支墩体系，在不侵入沪陕高速公路行车净空的前提下，步履顶顶升与回落时实现超大支点反力无任何偏载下的安全承载，攻克了狭小空间高可靠性临时承重结构的设计难题。

　　同时，通过定制狭小空间专用步履顶，中铁三局南京枢纽站前4标项目部在沪陕高速公路“限流不断流”的前提下，完成了8000吨梁体的平稳跨越。

　　“我们将钢桁结构的‘刚度优势’、液压系统的‘柔性调控’与数字监测的‘精度感知’有机融合，在梁底安装通长垫盒，相当于为桥梁加装了一套感知控制系统和‘外骨骼’装甲，辅以强大的顶推系统，让8000吨的梁体‘一步一步’实现跨越。”中铁三局南京枢纽站前4标项目部总工程师郭超全介绍。

　　沪宁合高铁是沪渝蓉沿江高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，承担着沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带发展、促进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。(完)

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