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　　天津6月18日电 题：从“通勤圈”到“共造一辆车”：天津武清如何当好京津冀协同发展“桥头堡”

　　记者 周亚强

　　早上从武清家中出发，搭乘京津城际，30多分钟抵达北京；傍晚下班，再坐高铁回到武清——这样的“双城生活”，正在成为越来越多人的日常。

　　6月17日，天津市政府新闻办“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会武清专场上，武清区委副书记、区长许颖悟透露了一个关键信息：作为全域纳入首都通勤圈的行政区，武清将锚定“职住平衡区”与“科技创新先导区”定位，深度融入首都通勤圈、功能圈、产业协同圈。

　　“通勤圈”不只是交通的概念，更是产业与城市融合的命题。

资料图为一班京津城际列车缓缓驶入天津站，旅客在站台等候上车。　记者 佟郁 摄

　　“站产城”融合：让通勤圈变成“职住平衡区”

　　在武清看来，融入首都通勤圈的关键，是做好“以站带产、以产兴城、以城聚人”。

　　交通基础设施正在加速升级。京津城际武清站提质改造、G95首都地区环线高速公路建设、京津塘高速公路改扩建等工程加快推进。今年4月，京津首条跨城通勤公交“武清专1路”开通运行，从武清居住聚集区到北京通州次渠地铁站全程最快仅需1小时。一个快捷高效的通勤网络正在成型。

　　但武清的愿景不止于“通勤”。按照规划，武清将联动城际站站南片区开发和“新产城”“新商圈”“新运河带”建设，构建“枢纽新商务、研发新转化、时尚新消费、商旅新体验”四大功能。换句话说，武清希望人们不仅“路过”这里，更愿意“留下来”——工作在这里、消费在这里、生活在这里。

　　“共造一辆车”：产业链协同的武清样本

　　如果说“通勤圈”解决的是“人”的流动，那么“产业协同圈”解决的就是“产业链”的融合。

　　发布会上，许颖悟特别提到一个目标：助力京津冀“共造一辆车”。

资料图为市民游客在天津武清V1赛车场观看CCSC中国汽车场地冲刺挑战赛。　记者 佟郁 摄

　　这不是一句口号。在武清京津产业新城京清汽车产业园，每天有几千套车用零部件源源不断送往位于京冀地区的整车厂。世界知名汽车零部件企业法雷奥的天津分公司，从武清到大兴的整车厂仅40公里左右，运输车一周至少发车6天，几乎24小时不停。

　　如今，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港(武清园)已累计入驻汽车零部件企业超40家，与小米、理想、北汽、长城等整车厂紧密配套。燕龙科技投资10亿元建设的京津冀整车配套基地将于2026年底投产。2025年，生态港(武清)实现汽车及核心零部件产值68.25亿元，同比增长34.01%。

　　从“工业园”到“汽车园”，从传统燃油到新能源，一场关于汽车产业链的变革正在武清发生。

　　“京津研发、武清转化”：创新链的双向奔赴

　　产业协同的背后，是创新资源的深度链接。

　　武清正在大力支持合成生物技术全国重点实验室等国家级创新平台建设。这个实验室由天津大学合成生物前沿研究院牵头获批，实现了武清“国”字号创新平台“零的突破”。与此同时，北京化工大学产学研基地已入驻11个项目；天津医科大学武清科技园“CDMO+”转化平台将于6月底投用。

　　武清的目标很明确：畅通“政产学研用金”握手通道，提高“京津研发、武清转化”效能。到2030年，全区国家科技型中小企业达到1500家，五年实现技术合同成交额600亿元以上。

　　武清经开区还获批第二批天津自贸区联动创新区。这意味着，自贸试验区的政策红利将向武清延伸复制，为产业跃升注入新动能。

　　从“通勤圈”到“功能圈”再到“产业协同圈”，武清正在完成一场从“地理邻近”到“功能融合”的跃迁。正如许颖悟在发布会上所说，武清要“全力争当协同发展‘桥头堡’‘主力军’‘排头兵’”。(完)

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