西安6月26日电 题：高铁桥隧人：我在秦岭敲隧道

　　作者 张远 薛心如

　　秦岭隧道深处，一件“绿马甲”高举着敲击锤，在手电筒的微弱灯光下，正一寸寸敲击着隧道内壁，一步步守护着高铁隧道的质量与安全。

　　这位“绿马甲”，是中国铁路西安局集团有限公司(以下简称西安局集团公司)西安高铁基础设施段路桥五车间的副主任李炫，他在陕西新建高铁的桥隧预介入战线上已奋战了6个年头。

　　2020年8月，西延高铁开始动工建设，西安局集团公司成立了西延高铁预介入及联调联试工程指挥部，面向各站段选调业务骨干参加预介入工作。李炫正好赶上了这个新形势。

　　“当时就觉得，高铁是咱们国家未来的名片，内心很向往。”他主动报了名，但面对第一次参加的预介入工作，李炫是又期待又忐忑。

　　最难上手的是全新的业务技能，以前在普速线上干桥隧工的技巧到高铁线上全不一样。29岁的李炫每天在工区追着老师傅学经验，晚上又自己待在宿舍学作业标准。

　　2021年12月，西十高铁正式动工。次年4月，李炫作为西安局集团公司首批桥隧专业预介入人员进驻工地，他们与施工单位的工人同吃同住同干，正式开启了在秦岭大山里敲隧道守隧道的日子。

　　预介入工作主要分两步，一是盯好工程建设，看着一座座桥体高高架起，一个个隧道贯通，解决从无到有的问题；二是盯好工程质量，排查每一块桥板稳固、每一个隧道结构稳定，解决从有到优的问题。

　　西十高铁穿越秦岭，桥隧比超90%，陕西境内有16个隧道，其中还有2个是双洞隧道，全线陕西境内隧道总长达117.85公里。“修隧道要2年，敲隧道也要2年。”李炫这样说道。

　　马白山隧道是西十高铁这条线路上最长的隧道，也是国内穿越秦岭最长的双洞单线高铁隧道。回忆起与马白山隧道的初相识，李炫说：“第一次去连洞口在哪都不知道，只知道面前的就是马白山。”

　　22.9公里，对于双洞隧道来说就是45.8公里，在施工现场走上一趟就要花费一天的时间。可短短两年，马白山隧道成功贯通。三个月后，李炫带领的隧道小组就分段把马白山隧道全部检测了一遍。

　　敲隧道是预介入工作关键的一项。桥隧工分成5至6人的工作小组，每天背上二十多斤的检测设备，天不亮进去，天黑了出来，常常一天都看不见太阳。新建的隧道环境较差，粉尘弥漫、闷热潮湿，车不到、电不通，再加上工期紧、路程远，午饭经常在工地拿简餐对付，头灯、泡面、矿泉水是那段最艰苦日子的必备三件套。

　　敲击检测要用手一次次挥动十几斤的敲击锤，把拱形的隧道内壁一米米地敲过去，听敲击的声音、感受敲击的手感，判断隧道内混凝土是否存在空腔、裂隙等病害，从而指导施工单位按期整改。

　　“铛、铛、铛”，声音清脆，这是里面扎实。“咚、咚、咚”，声音沉闷，这是有空腔。查到一个空腔点在周围继续“敲”，找到空腔的大致范围，再结合地质情况及施工图纸，给施工单位提出整改建议。“有时候干一天回来，手都是抖的。”李炫和他的团队，就这样在秦岭大山的一条条隧道里，敲了两年。

　　马白山隧道只是冰山一角，在秦岭腹地，像这样的隧道比比皆是。李炫参加预介入工作的六年间，他先后参与了西延、西十、西康、康渝、延榆五条线路的提前介入与静态验收工作，王家河特大桥、秦岭太兴山隧道、林家山隧道等等重点桥隧工程，均有他奋斗的痕迹。

　　李炫是蓝田县人，今年即将开通的西十高铁距离他家门前不过二三百米，可他却从来没顺路回家看看。新线开通刻不容缓，常常一个月才能休上三四天假，家人时常抱怨，李炫多数时候就向他们解释说工作繁多、时间节点不能耽误。当高铁桥墩悄然耸立、桥面精准对接、轨道铺设完成，蓝田站真修到了家门口时，他们对于高铁建设的感受更加深厚，也逐渐理解了铁路人的辛苦与奉献。

　　不能陪在家人身旁，李炫有过遗憾却从不后悔。“能参与到这些高铁建设过程中，是一次宝贵的经历，也有一种成就感。”(完)