格尔木6月23日电 题：青藏铁路污物“零排放”：高原列车“清道夫”15分钟高效吸污

　　记者 贡桑拉姆

　　6月的格尔木气候宜人，可每到夜幕降临，气温便降至接近零摄氏度。每日19时02分，青藏铁路Z8981次西宁至拉萨进藏列车缓缓驶入站台，一群身着反光背心的作业工人迅速就位，一根根吸污软管精准对接车厢底部排污口。短短15分钟，全列车厢污物通过真空抽吸设备，经地下密闭管道无声汇入站外化粪池，全程密闭作业，未出现一滴污水外泄。

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，而格尔木站是青藏铁路线上最大的吸污作业中间站。自2006年青藏铁路格拉段通车以来，该站承担着所有西宁往返拉萨列车的污物抽吸任务。

图为青藏铁路格尔木站。青藏铁路公司 供图

　　“2006年刚通车时，我们用的是移动吸污车，把污水污物拉到指定地点排入化粪池。现在不一样了，地面预埋的管道直接连接地下管网，污物全程不接触地面，环保隐患基本消除。”青海青藏铁路服务有限公司格尔木综合分公司整备班组负责人何建明指着脚下站台告诉记者。

　　2017年，格尔木站完成吸污系统升级改造，全面淘汰了原有的跨股道移动真空吸污车模式，改用站台预埋分散式真空卸污管网系统。污物通过固定管道直接输送至站内密闭化粪池，实现了封闭式管理。

图为格尔木站吸污工人整装待发，将开始他们的吸污作业。贡桑拉姆 摄

　　何建明介绍，格尔木站吸污作业全部在夜间进行，列车停靠时间仅有25分钟，而留给吸污工人的实际作业窗口期只有15分钟。

　　“列车进站前，我们就要把设备调试好，管线、真空泵全部预启动。整列车吸污作业15分钟内完成。一旦超时，列车就会晚点。”当日班组负责人莫新功，从事吸污工作14年。作业时，他抖一抖软管便能知道污水是否排净。他笑着说：“这也是十多年来积累的经验。”

　　青藏铁路格拉段运行的客运列车全部采用全封闭25T新型车体，集真空集污和固体垃圾压缩技术于一体，实现了车内垃圾对外“零排放”。中国铁路青藏集团有限公司从水污染防治、固体废物污染防治、噪声及大气污染防治、环境监测等环节，构建起全链条环保管理体系。

图为莫新功进行吸污作业。贡桑拉姆 摄

　　“1到15上水完毕，Z8981回检完毕。”作业期间，安全员从车头到车尾逐一检查，确认无误后向站台盯控人员汇报，再由站台盯控人员向车站中控室报告。整个流程环环相扣，分秒必争。

　　“格尔木站地处高海拔地区，冬季夜间气温可降至零下17至20摄氏度。”莫新功回忆：“温度太低，吸污管和上水管会冻硬，操作起来非常困难，所以设备要及时收回保养。”

　　“作业中，我们穿着厚重的防寒服，听觉受限，必须时刻警惕临线来车，安全是第一位的。”他补充说。

　　“对这份工作，很多人不理解，心理确实有落差。”何建明坦言，“但想想，每年那么多旅客进出藏，他们能在列车上干净地使用卫生间和自来水，这就是我们的价值。”(完)

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