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世界最大跨度公铁两用大桥主跨钢梁开始架设。中国铁路上海局集团有限公司供图

　　杭州6月18日电(记者 王逸飞)6月18日，在浙江省舟山市甬舟铁路西堠门公铁两用大桥建设现场，5号主塔墩顶区A节段钢梁精准吊装就位，标志着世界最大跨度公铁两用大桥、最宽跨海大桥主跨钢梁架设正式拉开序幕，大桥建设全面进入上部结构施工阶段。

　　西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，采用斜拉—悬索协作体系，主跨达1488米。桥面按“公铁平层”布置，中间为双线客运专线铁路，设计时速250公里；两侧为双向6车道高速公路，设计时速100公里。

　　作为大桥主跨钢梁架设的“先手棋”，墩顶区钢梁施工面临着极高的技术与安全挑战。该区域采用外倾式托架法施工，共分为3个节段、需进行5次吊装作业，包含A节段钢梁、JZ1节段钢梁以及B节段钢梁，总长度达96.1米，总重达4457吨。此次吊装的A节段钢梁长39.2米、宽68米，自重达1946吨，含吊具总重达2146吨。

　　主跨首节钢梁的成功吊装，验证了超宽、超重钢梁在深水大流速复杂海域条件下，设计、制造与安装等工艺的可靠性，为后续更大规模、更高难度的主跨悬拼施工积累了宝贵经验。

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016-2030年)》重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。

　　甬舟铁路计划于2028年具备开通运营条件。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。(完)