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“闲来贵州麻将外挂”从墨脱到唐古拉：一位西闲来贵州麻将外挂藏门巴族铁路客运员的“天路”见证

　　西藏安多6月18日电 题：从墨脱到唐古拉：一位西藏门巴族铁路客运员的“天路”见证

　　记者 江飞波

　　海拔4700多米的唐古拉山北麓雁石坪镇，6月依然寒意袭人。

　　每日11时许，当列车驶入站台，27岁的桑杰平措都会引导旅客上下车、进出站。这名来自西藏自治区墨脱县背崩乡的门巴族青年，如今是中国海拔最高铁路乘降所雁石坪站的一名客运员。

　　今年是青藏铁路全线通车20周年。20年前，这条“天路”结束了西藏没有铁路的历史，也改变了无数人的命运。

6月15日，中国海拔最高的铁路乘降所——海拔4700多米的青藏铁路雁石坪站，客运员桑杰平措(左)引导旅客排队乘车。江飞波 摄

　　而桑杰平措的人生，恰好串联起西藏交通发展的两个坐标：一个是曾被称为“高原孤岛”的墨脱县，一个是青藏铁路穿越的唐古拉山地区。

　　“交通不便有多难，我小时候经历过。”他回忆，自己10岁时曾与家人徒步翻越多雄拉雪山前往米林派镇。

　　那是一场持续4天的跋涉，他们从背崩乡出发，经过著名的“老虎嘴”险路，狭窄的山道一侧是悬崖，桑杰平措记得，途中曾有驮运物资的骡子坠下山崖。

　　穿过险路后，还要经过蚂蟥区。他说，更早一代的墨脱人想走出大山，甚至只能在巨石下用芭蕉叶搭棚避雨。

　　几年后，变化开始出现。2013年，墨脱公路正式通车。

　　那一年，桑杰平措前往林芝读高中，第一次乘车离开墨脱时，道路仍不成熟，抛锚、堵车时有发生。但在他看来，这已经比翻山越岭强多了。

　　“交通一畅通，为墨脱带来了巨大的变化。”他说，过去需要走几天的路，被逐渐压缩成几个小时车程。

　　交通的变化，也影响了他的求学和工作选择。高中毕业后，桑杰平措报考西藏大学交通运输专业，2019年毕业时，不少亲友希望他寻求更稳定的工作。但桑杰平措选择了另一条路：应聘铁路客运员。

6月14日，青藏铁路格尔木车务段客运员桑杰平措目送一列火车驶离雁石坪站。江飞波 摄

　　“我目标很明确，就是想做跟交通直接相关的工作。”他说，自己后来如愿成为青藏铁路格尔木车务段的一名客运员。

　　真正让他感到命运形成某种呼应的，是2025年10月的一条消息：雁石坪、不冻泉等地将开办铁路客运乘降业务。

　　桑杰平措说：“我之前了解过，这边出行不方便。小时候在墨脱的经历，更让我体会到交通的重要性。”

　　于是，他主动申请到雁石坪。

　　今年1月底第一次到岗时，现实给了他一个“下马威”：刚下车，桑杰平措便感到胸口发闷、呼吸困难。当天晚上头痛难眠。第二天上班时，连穿衣服、爬楼梯都十分费力。

　　“我坐在椅子上缓了一个多小时，才能慢慢站起来。”他说，三天后高原反应才逐渐缓解。

　　让桑杰平措坚持下来的，不仅是工作责任。他说，雁石坪周边有上万牧民，不少牧民过去出行主要依靠汽车，前往安多县城单程需要六七个小时，在翻越唐古拉山时，遇到风雪天气是常态，风险很高。

　　如今，铁路让这里的牧民出行变得更安全、便捷。

6月15日，唐古拉山北麓一带牧民等乘客在雁石坪站乘坐火车出行，门巴族客运员桑杰平措(着铁路制服者)帮助乘客上车。江飞波 摄

　　他说，雁石坪开通客运初期每天客流只有二三十人。随着知晓度提升，客流稳步攀升，今年“五一”假期迎来首个客流高峰。自开通客运服务以来，该站已运送旅客超2.5万人次。

　　桑杰平措称，更重要的是旅客脸上的变化。

　　一些常来常往的牧民已经认识了他和对班的客运员扎西吉宗，会主动找他们聊天。为了更好服务当地旅客，桑杰平措还专门学习常用的安多藏语。

　　他说：“最大的收获，就是得到旅客的认可。”

　　从墨脱雨林到唐古拉山，从徒步翻山到铁路通达，桑杰平措的人生轨迹，映照着西藏交通发展的历程。

　　如今，他站在“天路”最高的站台，帮助更多人走向远方。(完)

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