清晨醒来，列车缓缓驶过唐古拉山。

　　窗外，藏羚羊在朝霞里轻盈奔跑，远处雪山连绵起伏，白云仿佛触手可及；草原上，小溪如银丝带，蜿蜒着流向远方。这片旷野的壮美与辽阔，让人不忍挪开视线。

　　青藏高原被誉为“地球第三极”，是重要的国家生态安全屏障。青藏铁路穿越三江源、可可西里、纳木错-念青唐古拉山等生态敏感区，从开工建设到开通运营，就被质疑：会不会破坏生态环境？

　　事实证明，20年过去，生态环境持续向好，只要翻翻沿线相关数据、指标，一目了然。这条横卧于雪域高原的钢铁动脉，始终是一条与天地自然、各族人民共生的绿色天路。

　　“绿色长廊”绘就绝美画卷

　　多年往返于青藏铁路的人们都知道，不少路段曾沙丘绵延。据统计，沿线沙害总长度440余公里，严重地段主要是乌兰至格尔木、格尔木至沱沱河、唐古拉南至措那湖三个区段。

　　张乾是中铁十二局铁路养护公司安多车间一名员工，常年户外巡线，脸晒得黝黑。安多南至措那湖约10公里风沙聚集区，是他常驻守的区域：这里紧邻措那湖，每年冬春季节，大风频发，堆积的沙粒形成沙丘，威胁列车安全。

　　张乾说，风沙堆积会掩埋钢轨、道砟，造成道床板结；还易堵塞排水沟，导致积水无法及时排出，加剧设备锈蚀，从而降低列车运行平稳性。

　　铁路养护团队探索出分层治沙方案：外侧风沙大，装载机清沙堆坝，防沙网固定沙丘，撒上草籽等雨季长草；内侧风沙小，石头垒成方格，就地固沙。张乾观察发现，如今风沙区范围逐年缩小，不少治沙点已长出细密的绿草。

　　措那湖畔，“沙丘变绿洲”的愿景，指日可期。

　　多年来，青藏集团公司积极构建“远阻、中截、近固”防沙体系，通过拦沙坝、挡沙墙、防沙网格、植绿等措施开展治理，铁路沿线绿化长度超1000公里，占可绿化总里程的94.7%。

　　走进位于青海省曲麻莱县的红梁河5公里核心风沙段，一层层绿色防沙网纵横交错，铃铛式、插板式防沙墙如一道道屏障，错落排布、层层固沙；连片石方格紧紧兜住沙层，长约数寸的新草稳稳扎根，在风中“毫不慌乱”，犹如披上了一层绿毯。

　　多年来，青藏集团公司积极构建“远阻、中截、近固”防沙体系，通过拦沙坝、挡沙墙、防沙网格、植绿等措施开展治理，铁路沿线绿化长度超1000公里，占可绿化总里程的94.7%。

　　走进位于青海省曲麻莱县的红梁河5公里核心风沙段，一层层绿色防沙网纵横交错，铃铛式、插板式防沙墙如一道道屏障，错落排布、层层固沙；连片石方格紧紧兜住沙层，长约数寸的新草稳稳扎根，在风中“毫不慌乱”，犹如披上了一层绿毯。

　　每年六至七月，治沙作业进入高峰，五道梁桥隧车间工人也忙起来：有的攥着铁锹清理道床缝隙里的积沙，有的抬手拉紧松动的防沙网支架，有的把刚补设的沙障拍得严实平整……

　　“防沙治沙，任重道远，但有信心。”与风沙打交道15年，格尔木工务段五道梁桥隧车间主任文振军已摸透了风沙的脾性。他说，这些年沿线生态日渐向好，每年沙尘暴天气从过去二三十次减少到五六次。

　　列车穿“绿”而过，进藏旅客惊讶于沿途的绝美画卷——这是对治沙成效最好的回答。

　　“洁净防线”筑牢鲜亮底色

　　早上七点，那曲市色尼区古露段铁路护路联防大队准时出发，沿铁路线巡护，确保46公里路段安全畅通。他们还有一项任务：清理垃圾。

　　风大，塑料袋等生活垃圾就聚集得多。副队长索朗仁青家住古露镇彭让村，对过去的状况印象颇深。

　　巡逻中，大家捡起塑料、易拉罐等，放到随身配备的袋子里；逢重要节点，走村入户宣传文明卫生理念……索朗仁青说，大家在值班执勤中、同牧民联动中、与相关单位配合中，早已把铁路沿线、村庄周边环境整治融入日常。

　　投身沿线生态保护事业的，还有铁路民警。沱沱河站派出所是其中之一。

　　从南山口至唐古拉，27座站、582公里区间，派出所每月巡护一次，风雨无阻。“除了隐患排查，还开展垃圾捡拾、环保宣传和野生动物保护等，隼、赤麻鸭、藏野驴等，我们都救助过。”副所长郑延说。

　　今年初，借助打造“生态警务”品牌，该所同辖区公益组织、林草等部门建立生态环境保护联动工作机制；与科研院校合作，安装红外摄像机，追踪野生动物活动轨迹，“一切，都是为了让自然保持原本的纯净。”

　　锅炉房最知站点“冷暖”，更是“洁净天路”的重要一环。改造费工费力，为何还坚持做？“为减少废气排放。”拉萨房建综合维护车间技术员登真泽仁介绍，现在基本告别了柴油，主要利用太阳能和天然气，“一个供暖季就省下150多万元不说，更重要的是几乎无污染。”

　　拉萨站楼顶，1500余组太阳能集热管整齐排列，在阳光下熠熠生辉，蔚为壮观。

　　这些举措，在各站点相继落地：燃煤设施基本实现清洁能源替代，用煤量下降86%；西宁、格尔木等货场推广新能源叉车和“公转铁”，减少碳排放；利用太阳能资源，德令哈等站建成分布式光伏……

　　通车之初，青藏铁路便定下重磅承诺：不向高原排放一滴污水、一点污物。列车运行时产生的污水、污物由集便器收集，在拉萨、格尔木、西宁设置吸污设备，进行无害化处理。

　　放眼望去，钢轨是延伸的生态标尺，每一寸都丈量着铁路的洁净边界。

　　“环保同行”谱写共生图景

　　拉萨西站有位大哥，在荒滩守了20年，硬是把一片不毛之地，变成一座小型植物园。

　　他叫王友刚，拉萨房建综合维护车间职工。“刚来时，这里是一片荒地，毫无生机可言。”王友刚说。某天，他忽然冒出一个念头：既然来都来了，不如想想怎样把日子过得舒适些。

　　于是，每次外出，王友刚都有意带回几根树枝，或杨树、或柳树、或梨树，以扦插方式种到沙地里。起初见效慢，往往越不过冬季，树苗就死掉了。但他不气馁，反而把种树当成消遣；几年后，不少苗子长到几米高，王友刚面露喜色。

　　五月初夏，走进这片小树林，“夏木阴阴正可人”，凉意扑面而来。细细看去，最高的，目测有10米出头；最粗的，一个成年人展开双臂刚好合围。

　　王友刚的个人之举，催生了更大的行动。

　　同事次仁曲宗家住旁边色玛阳光小区，看到锅炉房周围郁郁葱葱，她动员家人，在自家院里种了几棵红叶李，几年下来，已有3米多高；慢慢地，邻里们“你追我赶”，家家户户种树，一场绿意接力悄无声息上演。

　　“风一吹，到处飘着清香，真舒坦。”次仁曲宗满意地笑了。

　　海拔4500多米的沱沱河特大桥，列车呼啸而过。桥下，藏羚羊自由穿行。

　　大桥左下方，有座醒目的“红房子”，就是远近闻名的长江源水生态环境保护站。来自全国各地的志愿者汇聚于此，穿上马甲、拿起垃圾钳，定期清理周边各类垃圾。

　　负责人王冲介绍，运营14年来，保护站先后吸引1700多名志愿者参与，累计处理垃圾130余万件。

　　除此之外，每年重要节点，如世界环境日、当地赛马节期间，环保志愿者像往常一样，和当地政府、气象部门、民警等护路力量一起，开展“垃圾换物品”等特色公益项目。王冲明显感受到，群众参与热情逐年提升，“他们不少人是坐着火车来的，又参与到铁路沿线环保志愿活动中，真好！”

　　从一个人的默默守望，到一群人的自发同行，铁路沿线环保实践已化为自觉，铺展出人与自然共生的温暖图景。

　　绿色天路、洁净天路、环保天路……20年来，青藏铁路全面践行绿色发展理念，用实际行动守护雪域高原生态底色。(西藏日报 张宇）