6月17日，在江苏省南通市海门区三星镇施工现场，随着预留核心区基坑最后一块顶板完成浇筑，新建上海至南京至合肥高速铁路(简称“沪宁合高铁”)海门北站的地下主体结构完工。这标志着中国最长超深超大基坑地下高铁站项目建设取得阶段性进展。

　　海门北站是沪宁合高铁的关键控制性工程，车站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。车站连续开挖长度达1.8公里，最大开挖深度29.4米，总开挖土方量约150万立方米，工程规模宏大，结构复杂。

　　中铁一局集团有限公司海门北站现场工作人员介绍，海门北站位于富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，属典型的“上松下软”不良地质，施工难度如同“豆腐块里修高铁”。在此类地层中建造可通行时速350公里列车的地下车站，国际上尚无先例。

　　沪宁合高铁建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈、合肥都市圈之间建起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、推进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。(泱波 张家睿　制作 张传明）