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　　南京7月9日电 题：8000吨巨梁39天里的435次“凌空微步”

　　作者 陆祁国

　　7月9日9时18分，江苏南京江北新区泰山街道施工现场，一联长125米、重8000吨的钢桁加劲混凝土简支箱梁，完成了跨越沪陕高速施工。

　　从6月1日试顶推到7月9日顶推完成，39天来，这个钢铁“巨无霸”经过435次“凌空微步”，“走”完了162米(其中包括斜跨沪陕高速的85米)。

　　此刻，它不再是一个需要被顶推的梁体，而是一座桥。

7月9日，长125米、重8000吨的钢桁加劲混凝土简支箱梁完成了第435次“凌空微步”，悄然跨越沪陕高速。　　李亮 摄

　　破题之选

　　沪宁合高铁南京枢纽段改建京沪货车线1号特大桥位于南京市浦口区，需以40°斜角上跨沪陕高速。但是，桥下的沪陕高速车流量大，不能封闭施工。

　　跨，是必须的。但怎么跨？今年4月，多位专家齐聚施工现场，探寻最优施工方案。

　　经反复论证，4月16日，专家最终确定步履式顶推施工工艺为最优方案。

　　这是一个大胆的选择。该项目为国内首次采用顶推法施工的钢桁加劲混凝土简支箱梁，暂无成熟施工案例和技术经验参考，核心工艺需自主技术攻关。

　　当天敲定方案，当天开始筹备。此后一个多月，44台步履顶及配套设备陆续进场。

　　6月1日，梁体称重完成：8000吨。同日，试顶推开始，顶推距离为35厘米。

　　6月2日，正式顶推第一天。从10时52分到17时45分，完成6次顶推作业，顶推距离为1.954米；

　　6月3日，从8时36分到18时23分，完成14次顶推作业，顶推距离为5.304米……

　　前期，每天的顶推进度时快时慢。“不是技术问题，主要原因之一为梁体拱形的调控还不够熟练。”中铁三局南京枢纽站前4标项目部经理李建伟说。

　　“每次顶推，44台步履顶并不是全部同时工作，而是根据梁体的受力分布，选择不同位置的步履顶协同发力。”李建伟介绍，最多的一次同步使用了28台步履顶。

　　步履顶分散在桥梁不同位置，每台都是一个独立的动力单元。如何让它们实现“齐步走”？

　　李建伟介绍，每台步履顶都搭载了独立PLC智能液压同步控制系统，操控室下达统一指令，系统自动完成推力与线形的协同。

技术人员盯控步履顶的顶推状态。　　李亮 摄

　　微步匠心

　　与此同时，另一项工作也在同步进行——线形控制。

　　125米长的钢混梁，前端设置了46米的前导梁，后端还有15.5米的后导梁，主要是为了避免主梁在顶推过程中出现悬挑。否则，一旦局部受力过大，梁体就有开裂风险。

　　项目部为梁体安装了智能在线监测系统，设置了三个警戒数值：预警值、报警值、极限值。

　　“按规范，达到报警值才需要停止顶推作业。但我们给自己定了更严的标准——只要达到预警值，立即停工调整。”中铁三局南京枢纽站前4标项目部副经理张建辉说，39天里，从未触及过报警值，更别说极限值。

　　6月19日，端午节。这一天，前导梁的顶端延伸到了沪陕高速公路上方，真正的跨越开始了：以40°角斜跨沪陕高速85米。

　　85米，听起来不长。但这85米的下方，是双向11条车道的高速公路。施工期间，高速公路保留双向4条行车道和2条应急车道，谓之“限流不断流”。

　　一边是8000吨的梁体在空中缓慢推进，一边是川流不息的车辆在桥下疾驰而过。任何一个微小的失误，后果都不堪设想。

　　针对特殊工况，技术团队运用BIM全程模拟，创新采用环形钢板抱柱加固工艺构建单排钢管支墩和特制双垫墩体系，在不侵入沪陕高速公路行车净空的前提下，步履顶顶升与回落时实现超大支点反力无任何偏载下的安全承载，攻克了狭小空间高可靠性临时承重结构的设计难题。

　　同时，项目部定制了狭小空间专用步履顶，在有限的高速隔离带空间内完成设备布设。

　　6月22日，降雨。五六十名施工人员站在12米高的支架上，穿着雨衣，从7时30分到8时46分，完成2次顶推作业，顶推距离为0.719米。

　　南京的夏天湿热难耐，雨衣外面是雨水，里面是汗水。张建辉这样描述彼时的场景：“所有人的内衣都像从水里捞出来一样。”

　　没有人抱怨。所有人都知道，好天气不等人，高速公路上方的顶推作业需争分夺秒。

　　7月1日，从7时2分到17时58分，完成顶推作业32次，顶推距离首次突破两位数：11.563米。

　　此时，各岗位的配合已高度默契。即便如此，张建辉每次开工前依然会逐一检查关键步履顶的油管和支墩稳定性，“每天都是从零开始，不能有丝毫侥幸”。

　　安全防护同样琐碎而严格。所有高空作业人员都必须佩戴安全防护装备，临边设施天天检查，同一个作业点至少安排两人，以便相互提醒。

　　“出不得一点闪失。”张建辉说。

利用先进的智控系统，实现多台步履顶的“齐步走”。　　李亮 摄

　　完美跨越

　　7月7日，累计顶推次数已达432次，顶推距离161米。此时，距离顶推作业完成还差最后1米，还需进行3次顶推作业。

　　7月9日，决战时刻到来。清晨，所有人员提前到达施工现场。当天的作业需要使用22台步履顶。

　　最后1米并不比前面的161米容易。中铁三局南京枢纽站前4标项目部总工程师郭超全说，越是接近终点，越要谨慎，因为任何一个细微的偏差都可能被放大。

　　9时18分，随着第435次顶推完成。对讲机里传来监测工程师的声音：“报告指挥长，125米钢混结构梁于9点18分顺利跨越沪陕高速公路，纠偏完成，监测一切正常，全部顶推到位。”

　　39天，435次“凌空微步”，162米横向跨越。8000吨的钢混梁，在“不断流”的沪陕高速上方，完成了国内同类型桥梁的首次顶推施工。

　　站在桥下向上望去，梁体以40度斜角凌空而过，桥下车流依旧川流不息。

　　对过往的司机来说，这或许只是一次寻常的通行。他们未必知道，头顶上方那个刚刚就位的庞然大物，经过435次小步“行走”，才稳稳地落在那里。

　　沪宁合高铁项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道。而这座桥的跨越，不仅是一次技术上的突破，也为今后复杂环境下的大跨度桥梁施工留下了一份可资借鉴的答卷。

　　桥下，沪陕高速的车流依旧不息。桥上，中国高铁的新一段里程，由此延伸。(完)