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“淮北来来麻将外挂”1.04亿人次、淮北来来麻将外挂8.24亿吨，一条天路如何重塑雪域高原？

　　7月的高原，清冽的风中带着阳光的炽热，雪域大地上透着盎然生机。列车穿峡谷、跨戈壁、越草原，在雪山下荡起铿锵回响。

　　这是钢铁与冻土的对话，是速度与海拔的较量，是梦想与现实的相拥，更是人类用意志在离天空最近的地方，写下的壮丽诗篇。

　　20年前，一声风笛划破雪域千年的沉寂，西藏从此告别不通铁路的历史。曾经闭塞偏远的雪域秘境，借着飞驰的列车，打破山川阻隔、拥抱世间万象，昂首奔赴浩浩荡荡的时代发展浪潮。

　　党的十八大以来，习近平总书记始终高度重视青藏高原交通建设。2020年11月，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示，强调“广大铁路建设者要发扬‘两路’精神和青藏铁路精神”“高质量推进工程建设”。2021年7月，习近平总书记在西藏考察时指出，“西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美”。

　　20年来，青藏铁路累计运送旅客突破1.04亿人次、货物超8.24亿吨；高原铁路由一条线延展成一张网，复兴号开上世界屋脊，沿线偏远村落蝶变为繁华城镇。

　　这条全长1956公里的神奇天路，拉来熙攘人流、滚滚货流，极大促进了青藏两省区经济社会发展，成为各族群众心中名副其实的团结线、经济线、生态线和幸福线，托举起雪域高原蓬勃发展的时代梦想。

　　圆梦之路：世界屋脊，筑就通途

　　时隔20年，安多县70岁的牧民格桑次仁，依旧清晰记得火车首次驶上高原的震撼瞬间。

　　那天清晨，天刚蒙蒙亮，他和乡亲们身着盛装，手捧哈达，早早守候在安多站站台，目光一直望向铁路延伸的远方。当首发列车缓缓进站，悠长的风笛声响起，老人难掩热泪，激动地挥舞着手中的哈达。

　　“以前从安多去拉萨，全是坑洼土路，顺利也要两三天，遇上雨雪塌方，困在半路十天半月都是常事。”格桑次仁在镇上经营着一家小商铺，售卖酥油、酸奶和日用百货。从前进货路途艰险、成本极高，生意始终难有起色。

　　青藏铁路通车后，拉萨、安多朝发午至，一天就能往返进货。便捷的交通彻底盘活了小生意，如今店铺交由儿子打理，年收入稳定突破10万元，一家人的日子越过越红火。

　　铁路打通的不仅是商贸通道，更是雪域群众的生命希望。

　　昌都洛隆县牧民泽培自幼患有大骨节病，关节畸形、步履蹒跚，重病缠身的他常年被病痛束缚在草原之上。过去医疗资源匮乏、出行交通闭塞，远赴千里之外的北京就医，是他不敢奢求的梦想。

　　天路通，希望至。2024年，依托便捷的铁路交通，泽培和9名患病牧民一同从拉萨搭乘火车奔赴北京接受专项治疗。康复后重回草原，他常常笑着劝导邻里乡亲：“有病别硬扛，铁路修通了，再远的路都能到，北京离我们一点也不远！”

　　20年来，飞驰的高原列车让无数雪域儿女走出深山、奔赴远方。求学追梦的少年、外出务工的牧民、跨省就医的群众、环游山河的旅人，乘着列车穿梭山海，雪域高原彻底告别闭塞，与广阔世界紧紧相拥。

　　道路通，百业兴。借着青藏铁路的强劲辐射，拉萨柳梧新区从一片荒芜滩涂悄然崛起，高楼林立、商铺云集，成为繁华的城市副中心。紧邻拉萨西站的色玛村，依托铁路货场的物流优势，摆脱贫困村的旧面貌，家家户户住进新式别墅、开上小汽车，实现了从贫瘠乡村到富裕社区的华丽蝶变。

　　从“一线贯通”到“全网联通”，高原铁路的脉络不断延伸。2014年，拉日铁路通车，拉萨、日喀则开启同城联动新模式；同年，兰新客专开通，大幅缩短青海东部城市群时空距离；2019年，敦煌铁路全线贯通，串联多条干线形成西北环形铁路网；2021年，拉林铁路通车，复兴号驶入藏东南，填补西藏电气化铁路空白，开启了西藏动车时代。

　　如今，青藏、拉日、拉林铁路交织成西藏“Y”字形铁路主骨架，西藏境内铁路运营里程从零突破至1187.8公里。截至2025年，高原铁路营业里程达4059公里，高原铁路网越织越密，雪域高原从路网末梢迈向开放的前沿。

　　奋进之路：匠心赋能，天路向新

　　“现在坐火车进藏，全程平稳安静，再也听不到当年的颠簸声了。”6月11日，时隔数年再次进藏的冯女士坐在整洁舒适的复兴号车厢里，真切感受到高原铁路的巨变。

　　极致平稳的乘车体验，源自20年来从未停歇的升级改造：2014年，新关角隧道通车，翻越关角山从2小时缩至20分钟；2016年，全线换铺无缝钢轨，实现“千里青藏一根轨”；2023年，西格段提质改造完成，高原铁路全面迈入动车时代。

　　科技赋能天路，匠心守护通途。西宁东车辆段检修库内，智能化流水线高速运转，机械臂精准作业。老钳工阿永和感慨：“20年前，检测制动梁全靠人工，一把榔头、一把尺子，四五个人检测一个制动梁要四五十分钟；如今，一条智能流水线，省时省力、零误差。”

　　广袤千里的天路上，处处藏着守护平安的智慧密码。1.82万根制冷热棒稳稳锁住路基温度，破解高原冻土沉降难题；北斗毫米级预警系统全天候值守，转瞬之间即可传递险情信息。从人工巡检到智慧防控，从经验运维到科技赋能，无数科研成果落地高原，守护钢铁大动脉岁岁平安。

　　在生态极端脆弱的高原，青藏铁路走出开发与保护共生之路。沙害路段布设石方格、引种耐寒沙生植物；全线污水密闭收集、集中处理，零污染排放；沿线22个污水处理站达标运行；33处野生动物通道，将人类活动对野生动物的干扰降至最低。

　　20年久久为功，青藏铁路累计完成绿化里程超1000公里，可绿化里程覆盖率达94.7%。一条蜿蜒千里的绿色长廊，与雪山草原相融共生。

　　传承之路：精神高地，薪火相传

　　6月30日，昆仑山上飘起鹅毛大雪，格尔木工务段望昆线路车间组织43人冒雪进行线路外观整形作业。“虽然干活很累，但看到列车从我们面前平稳驶过，心中满是成就感和荣誉感。”车间主任安玉军说。

　　海拔越高，信仰越坚；路途越险，初心越笃。二十载天路畅通的背后，是一代代高原铁路人的默默坚守，是“挑战极限、勇创一流”青藏铁路精神的生生不息。2021年，青藏铁路精神纳入中国共产党人精神谱系，成为雪域高原永不褪色的精神灯塔。

　　海拔5072米的唐古拉山口，格尔木工务段线路工王小堂顶风雪、踏冻土，17年如一日，实现岗位安全零事故。

　　“既然扎根高原，就要不负青春。”回族青年马海龙驻守海拔4525米的西宁通信段清水桥通信综合工区，用双脚丈量“生命禁区”，8年间累计徒步巡检超3.6万公里。

　　全国劳模、格尔木机务段指导司机斯朗旺扎深耕机车驾驶岗位，反复打磨驾驶技艺，将复兴号进站停车误差严格控制在20厘米以内，练就“硬币不倒”的精湛绝活。

　　西宁东车辆段钳工靳云鹏练就“车床修鸡蛋”技术，研发的防脱装置获国家专利。轨距精调不超0.3毫米，裂纹修复精度0.1毫米，毫米级的匠心守护千万旅客平安。

　　精神薪火相传，青春接续奋斗。格尔木工务段达布逊工区，一代代铁路人接力坚守。“95后”张智霖编写数万字实操手册；“00后”藏族青年嘎玛伦珠、白玛措姆学成返乡守护拉林铁路；年轻钳工黄郑强入职两年获聘高级工；“95后”女机械师俞庆走遍管内九成以上车站。一代代年轻面孔，以青春之我护天路之畅，赓续青藏铁路精神。

　　开放之路：联通内外，拥抱世界

　　6月25日上午，青海西宁，近百名媒体记者和网络博主举着“长枪短炮”，将一列蓝、金、绿、红四色涂装的列车团团围住。这是“美丽天路号”旅游列车首次亮相。很快，这列被称为“流动文旅名片”的列车便在网上引发关注，成为展示青藏高原魅力的一扇新窗口。

　　一条天路打通内外、联通八方。20年来，青藏铁路深度融入国家对外开放格局，让雪域高原从内陆腹地蝶变为开放前沿。

　　铁路牵线，文旅升温。“坐着火车去拉萨”已成为国民旅游新风尚。从青春奔赴的硬座旅途，到舒适安心的银发康养之旅，飞驰的高原列车承载着无数游客对雪域秘境的向往。

　　铁路部门精准对接多元化出行需求，量身打造高品质旅游服务产品。图定开行旅客列车从5对增至13对，拉萨可直达全国14个直辖市及省会城市；入藏列车配备弥散式供氧系统和紧急供氧口。徒步爱好者何阿姨三进西藏，对此深有感触：“海拔慢慢升，身体好适应。”

　　钢轨延伸之处，产业随之勃兴。六月仲夏，察尔汗盐湖矿区劲风扑面。中国盐湖工业集团有限公司专用铁路货场内，钾肥货运作业繁忙有序。“青藏铁路全线开通后，运力更有保障了。目前，公司90%以上的产品均通过铁路外运，这条线是我们的‘生命线’！”盐湖智运物流调度指挥中心主任吴李锋说。

　　依托高原路网优势，铁路部门建成以双寨站、那曲站等为联通节点的货运网络体系，承担青藏两省区多数生产生活物资、大宗商品进出藏运输任务。进藏班列多点始发、直达雪域，串联长三角、粤港澳和关中平原城市群等，畅通高原物资内循环；西宁至尼泊尔加德满都公铁联运班列、日喀则南亚班列常态化运行，今年开行了首趟西宁至越南胡志明市、土库曼斯坦巴尔坎中亚班列，线路覆盖亚欧多国城市，打通高原对外开放的陆路大通道。多层次的铁路物流体系让雪域高原深度融入全国发展大局、自信面向世界开放。

　　物流之变，百姓感受最为真切。西宁宁铁集装箱运输服务有限公司工作人员刘生鑫记忆犹新：“以前生鲜果蔬从西宁运往拉萨，汽车要跑4天到5天，保鲜难度很大。现在不一样了，进藏班列天天开，西宁到拉萨48小时内就能到。”拉萨居民扎西郎加也感慨道：“青藏铁路开通后，米面油、副食品随车而来，超市里商品种类更丰富了，物价也更低了，给我们带来了实实在在的实惠。”

　　幸福之路：情系万家，温暖雪域

　　钢轨延伸的方向，是烟火人间的幸福，是万家安康的期盼。20年来，青藏铁路将民生温度镌刻在雪域云端，铺就一条实打实的团结线、民生线、幸福线。

　　2025年12月，海拔4721米的雁石坪站开通客运业务，成为世界海拔最高的客运站，惠及周边上万名农牧民。

　　说起通站后的变化，牧民强巴满脸笑意：“以前去县城坐汽车要4个多小时、花70块钱。现在坐火车只要两个多小时、花28.5元钱，省钱省力！”

　　天路赋能乡村振兴，帮扶路上一个都不能少。曾经贫瘠荒芜的青海德令哈莲湖村，依托铁路帮扶焕发新生。铁路部门投入资金、援建产业，建起村级榨油厂、打造本土菜籽油品牌，构建种植、加工、销售全链条产业，让村民实现家门口就业增收。铁路以国企担当助力高原乡村脱贫摘帽、提质振兴，让偏远乡村迎来产业兴、人居美、百姓富的崭新面貌。

　　铁路畅通，商机涌动。夜幕下的拉萨八廓街灯火璀璨，泽科经营的特色餐厅宾客满堂。目前，该餐厅年营业额超千万元，成为高原文旅烟火气的缩影。在餐厅吃饭的市民次仁德吉笑着说：“之前我们都是家里人聚会周末来一次。现在铁路开通以后，来拉萨的游客太多了，我们想吃一顿也得排队。”

　　数字无言，见证巨变，镌刻幸福。2006年，青藏铁路进出藏旅客仅66.4万人次，2025年攀升至269万人次，20年累计运送超4200万人次；进出藏货物运量从最初的36.1万吨跃升至831.3万吨，20年累计运送突破1亿吨。节节攀升的数据背后，是物流成本的大幅下降、商贸产业的蓬勃兴起、出行方式的迭代升级、百姓生活的日新月异。

　　风拂雪域，路向未来。高原铁路建设步伐持续加快，一张覆盖雪域、四通八达的高原铁路网加速成型。复兴号驰骋在天路上，车厢内笑语欢歌，车窗外山河锦绣。

　　这条创造人间奇迹的“天路”，正肩负党中央和全国人民的希望重托，承载高原儿女对美好生活的向往，向着更加繁荣幸福的明天，昂首奋进，一往无前。

　　供稿：《人民铁道》报业有限公司特别报道组、青藏集团公司融媒体中心

　　文字：唐克军 杨建光 王韬 赵风斌

　　(“中国铁路”微信公众号)